國際反恐措施CSI與C-TPAT
921恐怖事件之后，美國政府亟力推動多項(xiàng)反恐措施如「貨柜保全計(jì)劃」（Container Security Initiative, 簡稱CSI）及「海關(guān)貿(mào)易伙伴反恐方案」（Customs-Trade partnership Against Terrorism, C-TPAT），對國際物流運(yùn)籌業(yè)者的貨物安全管理以及文件e化作業(yè)能力都有更嚴(yán)格的要求。2003年2月開始執(zhí)行的CSI、及24 hours Advanced Manifest Regulation，要求海運(yùn)業(yè)者必須在貨物裝船24小時之前傳送詳實(shí)的貨物數(shù)據(jù)給美國海關(guān)，并經(jīng)同意后才能裝船。
另一方面，C-TPAT「海關(guān)貿(mào)易伙伴反恐方案」透過美國進(jìn)口業(yè)者，要求物流運(yùn)籌業(yè)者和國外供貨商必須從貨物出廠、國際物流運(yùn)輸?shù)矫绹M(jìn)口業(yè)者的供應(yīng)鏈全程有關(guān)人員、貨物、運(yùn)輸設(shè)施、倉棧以及文件作業(yè)都要符合嚴(yán)密的安全程序管理，以共同確保國際貿(mào)易與供應(yīng)鏈整體安全之合作機(jī)制。2004年3月已有3，000家以上的公司參與并取得C-TPAT 認(rèn)證。其中包含百分之77的美國前100大進(jìn)口業(yè)者;已占美國進(jìn)口總金額的百分之40。同時，有彎*美國的海運(yùn)公司已有百分之96取得C-TPAT認(rèn)證(包括陽明海運(yùn)、長榮海運(yùn)) ; 另外, 我國的物流運(yùn)籌業(yè)者鴻霖空運(yùn)、中菲行也已取得C-TPAT 認(rèn)證。
反恐政策及執(zhí)行要點(diǎn)
C-TPAT ：供應(yīng)鏈安全管理
9.11 事件發(fā)生至今已有近四年的時間，供應(yīng)鏈的安全管理仍是一大課題。 根據(jù)《 The Journal of Commerce 》與 Unisys 在 2004 年末進(jìn)行的一次調(diào)查，負(fù)責(zé)管理全球供應(yīng)鏈的專家擔(dān)心全球商業(yè)仍然容易受到潛在的、非常嚴(yán)重的破壞，而最薄弱的安全漏洞發(fā)生在裝貨地點(diǎn)或前往港口的路上。除恐布襲擊外，貨物盜竊及其它相關(guān)罪行所帶來的商業(yè)及經(jīng)濟(jì)損失亦不容忽視 --- 平均每年全球貨物被竊的直接成本高達(dá) 300 億美元，若再加上調(diào)查費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用，及其它間接成本，損失的金額可再增一倍。
在后 9.11 時代，于商業(yè)上與港口興起了一系列為反恐的運(yùn)輸安全計(jì)劃，其中一項(xiàng)由美國海關(guān)推動，與進(jìn)口商、物流業(yè)及制造廠商合作的「 C-TPAT – 海關(guān) - 商貿(mào)反恐布聯(lián)盟 (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) 」。
GSV/C-TPAT反恐認(rèn)證/反恐驗(yàn)廠
GSV反恐認(rèn)證
[1] C-TPAT(反恐/GSV)是美國國土安全部海關(guān)邊境保護(hù)局(即US Customs and Border Protection，簡稱 “CBP”)在9·11事件發(fā)生后所倡議成立的自愿性計(jì)劃， 2001年11月推出,并于2002年4月16日正式實(shí)行,在2006年末已經(jīng)有9900多家公司申請參與,其中5500家已經(jīng)取得反恐認(rèn)證證書。
